旺旺财经
更新时间：2024-05-16点击：928
#静心杂谈# 最近自动驾驶的风头被新造车势力给抢走了，但是我认为，这只是暴风雨来临前的寂静 ，中国自动驾驶行业正在争夺估值王者的战争。作为全球无人驾驶第一股， 图森未来一直维持在80亿美元市值左右波动。
今年5月份，文远知行宣布完成了融资额达数亿美元的C轮融资，投后估值33亿美元。 智加科技拟通过SPAC登陆美股，市值约33亿美元。当然，还有一些不靠谱的传闻，比如刚完成3.67 亿美元 C 轮融资的小马智行，行业内传闻该公司向潜在投资人报价 100 亿美元再进行新一轮融资。
这个月，滴滴自动驾驶引入广汽投资2亿美元，融资额超过3亿美元（约合人民币19亿元）。
自动驾驶行业的风口，一直在延续。
传闻有一家自动驾驶公司，手里拿着大B端的订单，5年共计10亿的订单，现在被投资人疯抢市场份额。传闻是两轮融资一起做，分别估值是70亿人民币和120亿人民币，也有公司以超过翻倍的估值在融新一轮的钱，真的是无比的疯狂。
如此疯狂的融资，真的意味着自动驾驶的规模商业化来了吗？
其实，目前疯狂的融资和自动驾驶商业化发展严重脱节！特别是各家公司都在说自己具备L4级自动驾驶，生怕说L2级显得low！按照由美国汽车工程师协会（SAE）的粗略定义，L4指的是“高度自动化”等级，车辆可以实现全程不需要驾驶员，但会有限制条件，譬如限速，且驾驶区域相对固定。
但是在2019~2020年间，大量声称可以研发L3和L4自动驾驶技术的公司，并不能从实际场景中给予其产品明确定义，甚至针对定义模糊而投机取巧的做法屡见不鲜。 有人说自己在工业厂区内无驾驶员的小巴或清扫车是L4。厂区里路线简单，没什么人干扰，速度也低到人可以轻松跑步超越，当然可以L4。
有人说跑在长沙和广州某个区的无人车是L4级别，但安全员仍然存在，且随时可以接管。
概念都没有界定清楚就疯狂融资，不得不让我怀疑，自动驾驶企业搞的不是研发卖车，反而是在搞运营卖模式。特别是技术安全性和道路法规都无法清晰界定的情况下，大搞自动驾驶商业化纯粹是忽悠。比如，#自动驾驶发生事故谁来负责#的问题，都存在很大的争议。
懂车Talks专家郑志峰在懂车Talks第四期内容《自动驾驶发生事故究竟谁来负责？》就提到，目前对于自动驾驶发生事故谁来负责的争议，有三个比较有趣的观点：一是由生产者和销售者承担；二是赋予人工智能独立的法律人格，让人工智能自己承担；三是自动驾驶汽车是驾驶人的“宠物”，应当由驾驶人承担。
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