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更新时间：2024-10-10点击：1006
刚融资两亿美元以解燃眉之急的蔚来汽车仍发不出员工工资，屋漏偏逢连阴雨，蔚来第三大股东高瓴资本宣布“清仓出走”，蔚来再陷资金困境。
2月15日，据高瓴资本向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，高瓴资本合计持有美股市值达80.3亿美元（约合人民币561亿元），较第三季度增长超10%。
值得注意的是，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份。对此，蔚来汽车方面表示，蔚来尊重投资人的自由选择，对此我们不做过多评论。
高瓴资本“清仓” 蔚来自身难保
据悉，一直以来高领资本都是蔚来汽车的主要投资者。自2015年，高瓴资本在蔚来汽车A轮融资中领头1亿美元（约合人民币6.99亿元），同时在C轮及C+轮继续跟投蔚来汽车。至2018年蔚来IPO时，高瓴持股比例达7.5%，是蔚来第三大股东。
数据显示，2019年第二季度高瓴资本增持蔚来汽车股份至4193.8286万股，彼时蔚来股价一度跌至每股1.19美。去年第三季度高瓴资本减持蔚来汽车股份至1336.8900万股，减持幅度达68.12%。至2019年12月31日，高瓴则已经全部清空了蔚来股份。
高瓴“清仓”对蔚来汽车来说，可谓雪上加霜。2月13日有消息称蔚来汽车自正式复工以来迟迟不发放工资。蔚来汽车则回应称该通知为2月7日发出，因为此前蔚来发薪日是8号，延迟发放日期是因为疫情导致复工时间推迟，由此带来企业经营管理节奏变化。
同时，蔚来调整了内部员工的薪资发放日，并对员工提出用公司股票兑换员工十三薪的替换方案。 这意味着蔚来汽车发不出工资，蔚来汽车现金流问题愈演愈烈。
根据蔚来提供的置换方案，员工要在自愿的基础上将十三薪全部或部分置换成股票；蔚来则在员工申请置换金额的基础上给出1.1系数的股票溢价。员工工资与蔚来汽车经营状况挂钩，近期蔚来汽车的股价浮动较大，员工所获得实际工资还未可知。
但是，2月份蔚来汽车获得两笔融资，却仍无法承担员工工资。2月6日，蔚来汽车完成累计约1亿美元的可转债融资，投资方为两家与其无关联关系的亚洲投资基金，数额分别为7000万美元（约合人民币4.9亿元）和约3000万美元（约合人民币2.1亿元）。
2月14日，蔚来汽车再次宣布获得1亿美元（约合人民币6.99亿元）融资。与此同时，蔚来汽车宣布公司目前仍有若干其他融资项目正在进行。蔚来汽车股价频频下跌，经营每况日下，融资水平也大不如前。
连连亏损 蔚来命途多舛
自蔚来汽车成立以来还未实现过盈利，连年亏损已成为其常态。2019年前三季度，蔚来汽车归属于股东净亏损金额高达85亿元，亏损金额持续扩大。第四季度亏损基本是意料之中的事情。
据统计，2016年至2019年前三季度，蔚来汽车的累计亏损金额已高达429亿元。2019年蔚来汽车负面缠身，从裁员、现金流紧张到触及“1美元退市”红线，这家号称“中国版特斯拉”电动车企却没能像特斯拉般顺风顺水。
今年1月，蔚来汽车新车交付量也再创新低。1月份蔚来新车交付量为1,598辆，同比下降11.5%。其中ES6车型交付量为1,493辆，ES8车型交付量为105辆。
蔚来汽车则表示，今年春节假期导致工作日减少、疫情及假期延长等因素，影响1月交付量。该公司还预计，由于疫情导致假期延长，2月预计制造和交付量将减少。
因疫情原因，蔚来卖不出车，资金无法回笼，作为新势力领头羊尚且如此，其他新造车势力情况也难上加难。疫情导致的各大车企、工厂延迟复工，新造车势力抗压能力差，延迟复工对其打击更大。
像威马汽车的温州工厂，还有其位于湖北星晖基地的工厂都是重点疫区，复工时间不断延后，意味着订单期限也在延期。理想汽车也宣布原预计交付时间为2月份、3月份的用户，交付时间将继续延期。可以预计，接下来新势力发不出工资也是常态。
蔚来汽车是新造车势力第一个站起来的，现如今的境遇是否会成为压死新造车势力的第一根稻草呢？